| Type | Appartements avec parking souterrain, chambres d'étudiants, espaces commerciaux, immeuble de bureaux NMBS, y compris les travaux environnants |
| Constructeur | Groupe GL international |
| Localisation | Hendrik Brugmansstraat à Bruges |
| Architecte | Crepain Binst Architecture / Edward Sorgeloose Architecture i.c.w. R O T S architecture |
| Surface au-dessus du sol | 22.600 m² |
| Stabilité du bureau d'études | A B Associates Belgique |
| Surface du sous-sol | 2.200 m² |
| Étudier les techniques de bureau | K. Conseil |
Appartements, chambres d'étudiants, immeubles de bureaux, parkings et espaces de service et d'accueil au design contemporain
Stad Brugge a donné le feu vert à la réalisation du terrain 2B dans le cadre du projet "Nieuw Brugge". Le projet prévoit la construction de 95 appartements, 154 chambres d'étudiants, un immeuble de bureaux pour la SNCB, un parking et des espaces de service et d'accueil.
Il s'agit d'un projet de près de 25 000 m² qui a été réalisé par Interbuild en 24 mois.
Le projet est situé dans le quartier de la gare de Bruges, dans le centre ville. Il jouxte le lot 1B déjà réalisé par Group GL, qui abrite aujourd'hui Media Markt, Ibis Budget Hotel et un immeuble d'appartements, entre autres, et est également adjacent au parking couvert existant.
Le projet a été conçu par Crepain Binst Architecture et Edward Sorgeloose Architecture en collaboration avec R O T S architecture et prévoit un design contemporain et une structure en volume. Les plans du terrain intercalaire 2B ont été élaborés après une consultation approfondie avec les autorités de la ville de Bruges et ont également été soumis au Comité d'experts de l'Unesco (ECU). En effet, les développements dans le quartier de la gare ont un impact visuel direct sur le site du patrimoine mondial de Bruges.
Dans le projet actuel, la parcelle est découpée, ce qui crée une plus grande ouverture et évite un bloc de construction lourd et contigu. Visuellement, cela crée une plus grande ouverture dans l'ensemble de la parcelle, et la zone située derrière est également plus visible. En conséquence, le complexe donne une impression moins lourde et moins encombrante. Le projet a été conçu en trois parties, reliées par un parking semi-enterré, qui permet également d'accéder aux entrepôts (de vélos) et aux zones techniques. Les entrées principales sont situées autour d'une cour centrale au niveau du boulevard.
